“国家卓越工程师”梁建英：与中国高铁列车一起奔跑

“国家卓越工程师”梁建英——与中国高铁列车一起奔跑前段时间，中印尼合作建设的雅加达至万隆高速铁路正式开始商业运营，两地间最快旅行时间由3.5小时压缩至40分钟。时速350公里复兴号中国标准动车组先进成熟的技术，再度惊艳世界。作为这一技术的主持设计者，国家高速列车青岛技术创新中心主任梁建英28年坚守高铁研发一线。从“和谐号”到“复兴号”，她带领研发团队，攻克了高速动车组关键核心技术。近日，梁建英被授予“国家卓越工程师”称号。2006年，中车四方股份公司提出自主提升创新计划，启动时速300公里高速动车组设计工作，时年34岁的梁建英被任命为研发项目主任设计师。“产品可以买来，技术创新能力是买不来的。

”梁建英说。2007年12月，国内首列时速300-350公里动车组成功问世，不仅大大提高了我国铁路的运行速度，更让中国高铁在世界站稳了脚跟。2008年，中车四方股份公司进入全面自主创新阶段，梁建英又成为CRH380A高速动车组的研发项目主任设计师。为了摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，梁建英带领团队奔赴全国各地，开展科学研究试验。每天凌晨4点开始准备，白天跟车十多个小时，晚上还要整理当天试验数据，制订第二天的试验方案。

在她看来，“高速列车不仅是设计出来的，更是试验出来的”。“最高设计时速380公里，这个速度等级，国际上没有先例可循，难度可想而知。”不知推翻了多少次论证假设，也不知经历了多少个不眠之夜，从关键技术研究到方案设计，从仿真分析到试验验证，梁建英带领团队完成了累计两年的线路试验，历经450多项仿真计算、1050多项地面试验、2800多项线路试验，2010年，CRH380A高速动车组成功下线。

同年12月3日，在京沪高铁先导段，CRH380A跑出了486.1公里的时速。世界铁路运营试验的最高速，在中国诞生。2012年，我国启动了时速350公里复兴号中国标准动车组项目的研发。“技术创新从来没有一蹴而就的成功。”梁建英说，科技创新之路就是要不断试错，然后找出更优解。为了设计出性能最佳的列车头型，梁建英带领团队进行海量的仿真计算和试验，最终方案出炉时，车头的数据打印到A4纸上，堆了足足1米多高；为了攻克噪声这一行业难题，她和团队在实验室进行了1年多的试验，仅对不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次；为了找到最优的减震参数，她和团队在数十种参数组合方案中反复比选匹配，一次次推倒重来……“复兴号”从样车下线到最终定型，一共做了2300多项线路试验，试验里程达到61万公里，相当于绕着地球赤道跑了15圈。

当“复兴号”问世时，整车阻力降低12%，能耗降低17%，噪音降低了4-6dB，平稳性指标达到优级……一项项先进的指标，标注了中国高速列车的新高度。截至2023年1月底，梁建英团队研制的复兴号动车组创造产值超过600亿元。“我们要坚定科技报国、为民造福理想，不断突破关键核心技术，为中国高铁贡献智慧和力量。”梁建英说。（记者 张依盟）