秦沈高铁第二通道呼之欲出，但短期内仍然没有修建的可能

秦沈客专作为我国首条高速铁路，为沟通我国东北地区和关内地区的铁路交通发挥了不可或缺的作用，起初修建这条铁路的主要目的是为了缓解进出山海关铁路运输压力紧张的问题，在秦沈客专建成前，关内和关外主要依靠沈山铁路和津山铁路，但是单单依靠沈山铁路的运能已经无法满足关内关外的客货运运输需求，因此秦沈客专应运而生，为沈山铁路分担了部分客运压力，并且成为连接关内关外首条开通动车组列车的铁路，至此关内关外的铁路旅行时间大大缩短。

秦沈客专建成后，我国高铁建设的步伐开始加速，越来越多的高铁线路建成投入使用，出关后通过津秦高铁可以连接多条高铁线路前往全国各地，而秦沈客专这条连接关内关外仅有的一条高铁通道开始逐渐饱和，再加上普高共用的方式导致秦沈客专一直无法达速运行，后来京哈高铁建成，从东北地区前往首都北京有了时速更快的高铁通道，代替了此前由秦沈客专进京的功能，但是京哈高铁的终点站北京朝阳站其路网通达范围显然无法和北京南站相提并论，而且京哈高铁京沈段沿线城市的活跃度显然无法和秦沈客专沿线的城市比拟，因此秦沈客专仍然是目前连接东北地区和关内地区最重要的高铁通道。

但是目前进出山海关的高速动车组车次在秦沈客专上最高运行速度仅为210公里每小时，连接秦沈客专两端的铁路分别是京哈高铁和津秦高铁，这两条高铁都是350公里的时速标准，而时速偏低的秦沈客专严重影响了进出山海关的时间效率，因此秦沈客专沿线城市纷纷希望能够按照时速350公里每小时的标准来修建秦沈高铁第二通道，彻底解决秦沈客专这段"肠阻梗"路段的问题，一旦秦沈高铁第二通道建成，东北地区前往全国其他地区的高铁运行时间都将得到极大的缩短，也能够为东北地区的经济社会发展提供更强有力的支持。

但是从现有路网的运输能力来分析，秦沈高铁第二通道短期内基本很难获批，虽然沈阳、锦州、葫芦岛、秦皇岛等城市都积极参与到秦沈高铁第二通道的规划工作中，但是目前东北地区和北京之间的高铁车次几乎全部由秦沈客专转移到了京哈高铁上，而秦沈客专只负责由天津南下的高铁车次，这意味着此前秦沈客专运力紧张的局面已经得到了不小的缓解，另外京哈高铁目前运力还十分充足，一旦修建秦沈高铁第二通道，那么将来势必会影响京哈高铁客流的培养，而且秦沈高铁第二通道也没有纳入到国家中长期铁路规划中，意味着国家短期内并没有计划沿秦沈客专平行再新建高铁线路。目前摆在秦沈客专沿线城市更现实也更具操作性的选择是尽早会同铁路部门拿出秦沈客专提速改造的方案，尽快让秦沈客专恢复时速250公里每小时的运行速度。