我国首条跨海高铁福厦高铁全线铺轨贯通

本报讯（记者 谢嘉迪 通讯员 李翔 杨存兴 韦榕希）经过近3小时连续作业，8月30日12时许，福厦高铁（厦门段）最后一组500米钢轨落架道床，至此，项目实现全线铺轨贯通，为通车前的联调联试工作奠定基础。▲8月30日上午，福厦高铁厦门北站最后一组500米长钢轨成功铺设在道床上。

（本报记者 王协云 摄）“厦门段铺轨原计划于9月中旬完工，但从如今施工结果来看，我们将原定节点提前了近半个月。”承建单位中铁六局福厦9标项目部铺轨经理武晓月说，在铺轨施工环节，建设单位中国铁路南昌局集团有限公司积极创新，采用国内先进的本邻两线铺轨机组展开作业，为项目推进摁下了加速键。与传统铺轨机组相比，本邻两线铺轨机组在施工时可以实现“单向施工、双线铺轨”，整体作业效率提高近60%，日进度可铺设长轨约6公里。也就是说，曾经需要三天的铺轨任务，在本邻两线铺轨机组的帮助下，两天即可完成。福厦高铁是我国首条跨海高铁，从高空俯瞰，可见桥梁是支撑该铁路线的“主力军”。

武晓月说：“福厦高铁全线桥隧比高达84.3%，厦门段内铺轨工作也几乎是在桥梁上完成的。”桥梁作业，通信条件差、协调组织难，这对项目部施工组织提出了更高的要求。对此，项目建设、施工单位投入国内最先进的铺架综合指挥调度系统，它如同项目的“大脑”，通过北斗定位系统、5G技术，实现信息高效传输，对项目人员组织、设备运转、问题处置等方面进行智能化、可视化调度指挥，有效攻克施工面小、定位误差大等技术瓶颈，以科技手段保障施工进度的同时，为施工安全“加码”。

作为我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，福厦高铁预计明年6月份具备通车条件。建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，东南沿海城市群将串联起一条旅游“黄金带”，为沿线区域经济发展注入新动能。