潍烟高铁全线最大跨度连续梁空中“牵手”

7月13日，由山东潍烟高速铁路有限公司投资建设、中铁大桥局施工的潍烟高铁跨龙烟铁路126米连续梁双“T”构同时旋转24度33分，历时近32分钟，圆满完成转体定位，实现精准对接，标志着潍烟铁路控制性工程施工取得关键性突破。

中铁大桥局潍烟高铁3标跨龙烟铁路转体梁施工是潍烟高铁全线重点控制性工程，上跨龙烟铁路营业线。本工程属于潍烟高铁首个大跨度连续梁涉铁转体施工，靠近铁路营业线，来往车次频繁，安全风险较高。为最大限度保障施工及车辆安全，该连续梁将采用转体法施工，即桥梁先在顺铁路方向线外采用支架现浇，浇筑完成后再通过转体装置转体。转体T构长126米，梁宽12.6米，梁体距离地面24米，单墩转体荷载总重量为11050吨。双墩合计转体重量超2万吨，约等于1万5千台小轿车，梁面合计面积约等于8个篮球场大小。本次转体采用双墩同时转体，分别在既有线两侧的连续梁主墩处设置转体，转体T构悬臂长、重量大，施工环境复杂，对线形的精准要求高。转体就位后，误差需要控制在1厘米以内，是一种典型的大跨度、大重量平衡转体施工，安全风险高、施工难度大。

据中铁大桥局潍烟高铁3标项目经理包新宇介绍，为减少连续梁施工对既有铁路影响，项目部采取多项保证措施，将常规的挂篮悬浇改为支架现浇，缩短了临近营业线施工周期。由于转体跨越既有铁路路基工程，需要大跨度桥梁跨越，设计采用双转中跨合龙方式，项目部针对中跨线路上方合龙风险特点，自行设计带走行功能合龙吊架，合龙吊架在转体前安装，确保合龙施工营业线运营安全。转体过程安全以及精确就位是转体桥施工的关键，围绕关键控制点，项目部统一指挥，明确分工，通过称重配重实现梁体平衡，通过试转验证工装性能，取得惯性摆动、点动速度等工艺参数，按照试转取得的工艺参数，前后台联动，实现转体姿态精确就位。

潍烟铁路正线全长236.452千米，设9座车站，设计速度350千米/小时，是山东省北部沿海地区对外客运交流的主要通道，也是国家“八纵八横”高铁主通道中沿海高铁通道的重要组成部分。项目建成后对补齐胶东半岛地区高速铁路发展短板，构建胶东半岛环状高铁网，推动胶东经济圈一体化，打造轨道上的半岛城市群，促进沿线地方交通产业、旅游产业发展，实现经济快速提升具有重要意义。潍烟高铁通车后，将加快山东半岛城市群互联互通，打造胶东半岛1小时、省内2小时、北京3小时高质量交通圈。(经济日报新闻客户端)