打造国际性综合运输枢纽城市，南昌加入“米”字型高铁争夺战

大江网消息，近日，江西省机电设备招标有限公司受江西省铁路航空投资集团有限公司的委托，对常岳昌铁路、昌厦（福）铁路预可行性研究报告编制项目进行国内招标。

早先规划显示，常岳昌铁路拟按时速350公里高铁标准建设，线路起于湖南省常德市，经湖南省岳阳市、湖北省通城县、江西省修水县，引入南昌铁路枢纽；昌厦（福）铁路全线设计时速为350km/h，是赣闽两省之间的第二条时速350km/h的高铁，经过进贤、抚州、金溪、资溪、光泽、邵武、顺昌、延平等地，在延平分为两路，福州方向利用既有合福高铁，厦门方向新建正线，经尤溪、德化、永春、安溪等地至厦门。

值得注意的是，这两条铁路都是南昌“米”字型高铁枢纽的重要组成部分。根据今年初江西《关于推进交通强省建设的意见》，未来15年，将推进昌九客专、昌景黄铁路建设，规划建设常岳昌铁路、咸修昌铁路、昌厦（福）铁路，形成南昌“米字型”高速铁路网。

根据规划，项目建设总里程700公里，总投资1200亿元，未来将“提升南昌对外运输大能力、高速化通道能力，提升南昌城市铁路枢纽功能和在全国的交通枢纽地位”。

解读：中部崛起新一轮号角已经吹响，存在感最弱的江西，紧迫感可想而知。

“火车跑得快，全靠车头带。”要带动江西崛起，中心城市必须崛起。上月出台的《关于江西在新时代推动中部地区高质量发展中加快崛起的实施意见》就明确提出，做大做强做优大南昌都市圈，推动长江中游城市群协同发展，打造中国经济新增长极。为此，建设高效便捷的都市圈交通网是首要任务。

在国家铁路版图中，南昌一度被“边缘化”。国家《中长期铁路网规划》（2016-2030年）确定的19个综合铁路枢纽，周边省会城市广州、福州、杭州、合肥、武汉均位列其中，南昌遗憾落选。不过，随着“八纵八横”高铁网络推进，南昌成为沪昆通道与京港（台）通道的交汇点，也有了进一步打造“米”字型高铁枢纽的契机和底气。

大南昌都市圈“两环九射线”综合交通网络示意图 图片来源：《大南昌都市圈综合交通规划(2019-2025年)》重新找到枢纽定位，对江西和南昌而言都意义重大。历史上的水运时代，得益于发达的赣江水系，江西一度是南方重要的经济腹地；而在铁路运输取代水运之后，江西交通优势不再，经济地位也逐渐衰落。

南昌的决心是显而易见的。此前，南昌提出，未来五年将全力打造国际性综合运输枢纽城市，加快构建都市圈内1小时、全省设区市2小时、全国主要城市3-5小时快速综合交通网络。

不过，据不完全统计，目前全国已有北京、深圳、杭州、合肥、武汉、长沙、重庆、成都、西安、贵阳、兰州、南宁等十几个城市提出“米”字型高铁规划。在这场激烈的高铁枢纽争夺战中，是借此提升集聚效应还是进一步遭遇虹吸，对南昌而言，还面临更大的考验。