中国最北高铁开工建设

5月13日，中国最北部地区客运主通道——哈（尔滨） 至伊（春） 高铁项目铁力至伊春先行段，正式开工建设。哈伊高铁是中国第一条穿越多年冻土区的高速铁路，也是中国国内在建最北部的高速铁路，沿线分布着14段共计5.8公里的岛状冻土带，其最深处厚达3米，施工中需破解松软土路基、冻土路基等多项技术难题。图为哈伊高铁先行段开工建设现场。（无人机照片） 中新社记者 吕品 摄5月13日，中国最北部地区客运主通道——哈（尔滨） 至伊（春） 高铁项目铁力至伊春先行段，正式开工建设。

哈伊高铁是中国第一条穿越多年冻土区的高速铁路，也是中国国内在建最北部的高速铁路，沿线分布着14段共计5.8公里的岛状冻土带，其最深处厚达3米，施工中需破解松软土路基、冻土路基等多项技术难题。图为中铁二十二局集团的工作人员在施工现场作业。 中新社记者 吕品 摄5月13日，中国最北部地区客运主通道——哈（尔滨） 至伊（春） 高铁项目铁力至伊春先行段，正式开工建设。哈伊高铁是中国第一条穿越多年冻土区的高速铁路，也是中国国内在建最北部的高速铁路，沿线分布着14段共计5.8公里的岛状冻土带，其最深处厚达3米，施工中需破解松软土路基、冻土路基等多项技术难题。图为哈伊高铁先行段开工建设现场。

（无人机照片） 中新社记者 吕品 摄5月13日，中国最北部地区客运主通道——哈（尔滨） 至伊（春） 高铁项目铁力至伊春先行段，正式开工建设。哈伊高铁是中国第一条穿越多年冻土区的高速铁路，也是中国国内在建最北部的高速铁路，沿线分布着14段共计5.8公里的岛状冻土带，其最深处厚达3米，施工中需破解松软土路基、冻土路基等多项技术难题。图为中铁二十二局集团的工作人员在施工现场作业。 中新社记者 吕品 摄5月13日，中国最北部地区客运主通道——哈（尔滨） 至伊（春） 高铁项目铁力至伊春先行段，正式开工建设。哈伊高铁是中国第一条穿越多年冻土区的高速铁路，也是中国国内在建最北部的高速铁路，沿线分布着14段共计5.8公里的岛状冻土带，其最深处厚达3米，施工中需破解松软土路基、冻土路基等多项技术难题。图为中铁二十二局集团的工作人员在施工现场进行钻孔桩定位。 

中新社记者 吕品 摄5月13日，中国最北部地区客运主通道——哈（尔滨） 至伊（春） 高铁项目铁力至伊春先行段，正式开工建设。哈伊高铁是中国第一条穿越多年冻土区的高速铁路，也是中国国内在建最北部的高速铁路，沿线分布着14段共计5.8公里的岛状冻土带，其最深处厚达3米，施工中需破解松软土路基、冻土路基等多项技术难题。图为中铁二十二局集团的工作人员在施工现场作业。 

中新社记者 吕品 摄5月13日，中国最北部地区客运主通道——哈（尔滨） 至伊（春） 高铁项目铁力至伊春先行段，正式开工建设。哈伊高铁是中国第一条穿越多年冻土区的高速铁路，也是中国国内在建最北部的高速铁路，沿线分布着14段共计5.8公里的岛状冻土带，其最深处厚达3米，施工中需破解松软土路基、冻土路基等多项技术难题。图为旋挖钻机进行钻孔桩作业。 中新社记者 吕品 摄（来源：中国新闻网）