商杭高铁最鸡肋路段，时速最高仅为250，会影响它的运能吗？

商杭线是从河南商丘出发途径安徽抵达浙江杭州的一条高速铁路，它将联系了中原、江淮与江南之间交通与贸易往来最重要的通道。商杭高铁路线设计时速为350Km/h，然而有一段最高时速为250码，成为该路线最“鸡肋”的部分。

商杭高铁仅有一段是250时速的，其余路段都是350时速，2019年年底通车的是商丘到合肥段，运营时速为310。2020年6月底即将通车合肥到杭州段，其中最鸡肋的路段就是坐落在皖南芜湖到宣城这一段了。这一段最高时速仅为250 。很多人就要疑问了，为何芜湖到宣城这段是250时速的呢？并且芜宣之间并没有高山峻岭也没有大江大河。带着这个疑问一起来看看商杭高铁芜宣段设计时速最高只有250的根本原因。

自从2008年开始论证规划南京到安庆城际铁路线后，相关部门认为宁安城际客流量不是很理想，于是就有了铁路建设领域里“十年抗战”的事件了。宁安城际线设计设计时速是250 ，经过十年的建设到2018年，芜湖走上了高铁时代。其实商杭铁路芜宣段只有250时速跟宁安线还是没有多大关系的，是跟另外一条路段有重大关联，知道是哪一条路线吗？

在修建商杭高铁之前，芜湖到宣城这一段铁路只有皖赣铁路线改造工程。与宁安城际铁路建设一样，铁路相关部门认为皖赣铁路无经济效益，将皖赣铁路芜湖至宁国段和宁国至绩溪段修改为芜湖至宣城段和宣城至绩溪段，芜湖到宣城段为250时速皖赣铁路改造工程并进行项目预可研批复，刚好遇到商杭高铁立项，就将皖赣铁路芜宣段作为商杭高铁的一部分，这样才有了商杭高铁芜宣段250时速的鸡肋路段出现了。

现在知道了商杭高铁芜宣段设计时速仅250的原因后，对于这条路线未来的运能会不会受到一定的影响呢？我想或多或少会有一些的。如果从合肥出发到湖州或者杭州的话，经合宁高铁、宁杭高铁到湖州或杭州的距离不会比商杭段要远多少。从里程上来说商杭高铁芜宣段并无优势可言，那只能在车票价格上进行回馈了，可以将芜宣段按照250时速的单位基价来定制车票价格，其余路段以350时速价格来基准，这样的话可能会有价格上的竞争优势。

芜湖高铁站是一个综合性车站，拥有高速场和普速场。普速场是芜铜铁路、皖赣铁路、淮南线和宣杭铁路线。高速场主要路线是商杭高速场、宁安城际场，客流量居安徽前列，皖南地区首位。是安徽省比较会“赚钱”的车站，随着商杭高铁建成通车后，这里的客流量会更大，让我们拭目以待吧！

商杭高铁芜湖到宣城这一段路线是整条路线最鸡肋的部分，也是宣城北上合肥和南京方向最尴尬的路线。东进浙江和上海则是350时速的纯高铁路线了。如果不是南京与南昌共同提出宁宣黄高铁和昌景黄高铁项目的话，那宣城至宁国至绩溪段将会继续停留在50公里时速的内燃机铁路时代。宣城南下的宣绩高铁将宣城市完全进入350高铁时代，唯一的遗憾是宣城到芜湖这一段了。

商杭高铁芜宣段在目前看来运能方面应该非常不错，毕竟是南北大通道。况且芜宣段也只有70公里左右而已，影响可能低于我们的想象。根据安徽省十四五铁路规划中得知，未来安徽将建设合肥-芜湖-宣城-宁国-杭州（临安）的路线，设计时速为350，还是安徽到杭州最近的路线，我想可以从某种程度了加强商杭铁路线的运能吧！